Klassische Automobile

Inzwischen sind mehr als 100 Jahre vergangen, seit das erste Automobil durch Reutlingen fuhr. Fabrikanten und Ärzte waren mit die Ersten, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts den Wechsel von der Pferdekutsche zum Automobil vollzogen. Sie verfügten entweder über die finanziellen Möglichkeiten oder waren, wie im Fall der Mediziner, darauf angewiesen, Patienten auch im weiteren Umkreis zu betreuen. Um 1911 waren 32 Autos (19 von Fabrikanten, darunter eine Frau), 8 Lastkraftwagen und 17 Motorräder in der Stadt zugelassen. Das erste Kennzeichen III K 301 im Oberamt Reutlingen wurde an Professor Otto Johannsen vom Technikum für Textilindustrie vergeben. Während sich zunächst viele ein Auto aus finanziellen Gründen nicht leisten konnten, wurde in den 1920er Jahren durch neue, kleinere Modelle zumindest für Selbständige und Firmen eine eigene Motorisierung möglich.

Hinweis:

Jede Verwertung der Fotografien ist ohne Zustimmung des Stadtarchivs Reutlingen unzulässig.

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Reutlingen in der Zukunft

Ein beliebtes Postkartenmotiv aus der Zeit der Wende zum 20. Jahrhundert stellte die Zukunft in vielen Bereichen motorisiert dar. Neben unterschiedlichen Fortbewegungsmitteln in der Luft, steht das Automobil – auch mit seinen Gefahren – als Zeichen für Fortschritt und Innovation.

StadtA Rt., S 103 Nr. 158
Vermutlich eines der ersten Automobile in Reutlingen

Es handelt sich um einen Columbia Electric Tonneau Mark XIX von der amerikanischen Columbia & Electric Vehicle Company in Hartford, Connecticut!! Allerdings wurde dieses von 1900 bis 1902 gebaute Elektroauto auch von der französischen Firma Electromotion in Neuilly sur Seine in Lizenz gefertigt.

Es erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von etwas über 20 km/h, bei einer Reichweite von ca. 64 km. Beliebt waren diese Autos wegen des völlig problemlosen Betriebes und des annähernd lautlosen Fahrens

StadtA Rt., S 100 Nr. 12833
Gustav Wagner in seinem Elektromobil

Elektrisch angetriebene Fahrzeuge sind keine Erfindung unserer Zeit. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts hatten sie einen höheren Anteil am Autobestand als benzinbetriebene Fahrzeuge. Durch das notwendige Aufladen der Batterie war der Aktionsradius allerdings eingeschränkt. Stolz präsentiert sich der Fabrikant Gustav Wagner mit seinen Beifahrern um 1912 dem Fotografen. Im Kasten auf dem Trittbrett ist die Batterie untergebracht. Deutlich zu erkennen ist das Kennzeichen III K 302. Die Ziffer III stand für Württemberg, der Buchstabe K mit den Erkennungsnummern 301-500, 601-700, 801-900 und 3001-5000 für das Oberamt Reutlingen.

StadtA Rt., S 105/1 Nr. 135.08
Hansa 6/18 Typ A

Das 1905 gegründete Unternehmen Hansa erwarb sich mit seinen Automobilen in kurzer Zeit einen hervorragenden Ruf. Auch der Reutlinger Arzt Dr. Kober nutzte einen Hansa für seine ärztlichen Visiten in den umliegenden Gemeinden. Die Aufnahme entstand am 18. August 1915 um 7.03 Uhr in Rommelsbach (Bei der Kirche 11).

StadtA Rt., S 105/2 Nr. 1/5 a
Arzt im „Colibri“

Zu den frühen Reutlinger Auto-Eigentümern gehörte der Oberamtswundarzt Dr. Appenzeller. Zusammen mit seinem Sohn Max und seiner Ehefrau Emma sitzt er 1910 in seinem Viersitzer der Marke „Colibri“. Dieser Typ wurde von den 1904 gegründeten Norddeutschen Automobilwerken NAW noch mit Holzspeichen hergestellt. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 50 km/h.

StadtA Rt., S 100 Nr. 660/67
Erstes Reutlinger Taxi

Der erste Taxifahrer war Karl Mayer, hier am Steuer eines Opel bei der Einmündung der Karlstraße in die Stuttgarter Straße.Der Motor wurde mit einer Handkurbel unterhalb des Kühlers in Gang gesetzt. Die oberen Lampen wurden mit Petroleum gespeist, in die unteren Lampen leitete man Gas aus einem am Trittbrett erkennbaren Kocher, der mit Karbid gefüllt und mit Wasser beträufelt wurde. Das Ersatzrad, ein sogenanntes Stepneyrad, wurde bei einer Panne an das luftleere Rad angeflanscht und übernahm die Last. Das Fahrgefühl - dieses Modell erreichte immerhin eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 50 km/h - auf den nicht asphaltierten Straßen lässt sich erahnen.

StadtA Rt., S 105/1 Nr. 207.72
De-Dion-Bouton

Ohne Windschutzscheibe und dick eingepackt präsentiert sich 1907 Karl Mayer am Steuer eines Wagens der französischen Marke De-Dion-Bouton. Das zunächst auf Dreiradwagen spezialisierte Unternehmen verschrieb sich ab etwa 1908 dem Bau von Fahrzeugen der Luxusklasse. Im Jahr 1933 stellte die Firma den Betrieb ein.

Beachtenswert sind die einfache Form der Kotflügel aus gebogenen, geraden Blechen und die per Gummiball zu betätigende Hupe.

StadtA Rt., S 105/1 Nr. 209.66
Benz Doppelphaeton

Kein kleines Automobil war dieser Benz Doppelphaeton. Ausweislich seines Kennzeichen IIIK-329 gehörte er dem Fabrikanten Adolf Anner. Im Verzeichnis der Inhaber von Kraftfahrzeugen in Württemberg und Hohenzollern von 1913 wird darauf hingewiesen, dass Adolf Anner sogar Mitglied im Königlich Württembergischen Automobilclub war.
Der von einem Chauffeur gefahrene Benz hatte noch sehr helle, fast weiße Reifen. Es war die natürliche Farbe der aus Kautschuk hergestellten Reifen.

StadtA Rt., S 102 Nr. 68/29
Autotechnik

Am Wagen von Dr. Kober lassen sich einige Details gut aufzeigen. Der Ausstieg bei dem Wagen mit Rechtslenkung befand sich auf der linken Seite. Die gewünschte Fahrtrichtung beim Abbiegen zeigte der Chauffeur noch per Handzeichen an. Das Ersatzrad wurde entfernt, allein die Halterungen sind zu erkennen. Zur Verstärkung des Hupsignals diente der geöffnete Schalltrichter. Handbremse und Schalthebel waren außerhalb des Fahrzeugs installiert. Zu beachten ist auch die Felge.

StadtA Rt., S 105/1 Nr. 242.12
Hansa Lloyd

Schon mit elektrischen Scheinwerfern zeigt sich dieser Hansa-Lloyd von ca. 1919. Leider ist am Kennzeichen nur die „-315“ zu erkennen. In den Zulassungslisten von 1913 und 1926 hatte die Ulrich Gminder GmbH ein „Personen-Automobil“ unter dem Kennzeichen IIIK-315 zugelassen.
Die Bremer Hansa-Lloyd-Werke waren 1914 aus dem Zusammenschluss der Norddeutschen Automobil u. Motoren AG und der Hansa Automobil Gesellschaft entstanden.
Interessant auch der für die damalige Zeit sicher typische Straßenzustand!

StadtA Rt., S 105/1 Nr. 204/58
Wanderer 6/30 PS

Der von der sächsischen Firma Wanderer ab 1926 gebaute Typ W 10 konnte eine Geschwindigkeit von 90 km/h erreichen. Der 2-türige Tourenwagen, hier in einer verlängerten Variante, verfügte über einen mit Kunstleder bezogenen abnehmbaren Winteraufsatz. Im Hintergrund des Fotos ist die Gaststätte „Zur Tübinger Vorstadt“, Tübinger Straße 56, zu erkennen.

StadtA Rt., S 105/1 Nr. 15.21
Bugatti

Zu den legendärsten französischen Marken zählte der Bugatti. Seine Eleganz und Schönheit prägte annähernd 50 Jahre die mondäne Automobilwelt. Das vorliegende Modell, vermutlich ein Typ 6/20, war eines der nur etwa 8000 von Bugatti hergestellten Fahrzeuge. Hervorstechend ist die schlanke Motorhaube mit dem Hufeisenkühler. Details der Blattfederung sind ebenfalls gut zu erkennen. Eine Stoßstange, die vor Schäden bewahren sollte, gehörte Mitte der 20er Jahre noch nicht zur serienmäßigen Ausstattung.

StadtA Rt., S 105/1 Nr. 15.55
Erster Rennfahrer

Der aus begütertem Hause stammende Wolfgang Entreß studierte am Reutlinger Technikum. Im Jahre 1910 kaufte er sich einen Austro Daimler, mit dem er auch 1911 an einem Bergrennen in Bad Reichenhall teilnahm. Das Auto verfügte über Drahtspeichen und ein rasch wechselbares Ersatzrad, das hinter einem Karbidkocher auf das Trittbrett montiert war. Dem Wagen angepasst ist auch das sportliche Design der Hupe. Dank seiner Stromlinienform erreichte das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h.

StadtA Rt., S 105/1 Nr. 212.69
Maybach W 3

Der von 1921 bis 1928 in einer Stückzahl von etwa 300 gebaute Maybach W 3 beeindruckte als Luxusfahrzeug durch seine technische Konzeption und seine imposanten Maße (5,00 x 1,76 x 1,95 m), aber auch durch einen außergewöhnlichen Preis. Auftraggeber für dieses annähernd 37.000 RM teure Auto war Kommerzienrat Konrad Gminder, vor dessen Wohnhaus, Karlstraße 38, sich die Karosse befindet. Das mit einer versenkbaren Scheibe zwischen Fahrer und Fond, außerdem mit zwei Klappnotsitzen versehene viersitzige Cabriolet verfügte über eine Rechtslenkung sowie zwei Vorwärts- und einen Rückwärtsgang mit Fußpedalschaltung. Es erreichte in der Spitze 100 km/h.

StadtA Rt., S 105/1 Nr. 15.69
Ford A, 40 PS

Das mit einem Lacklederverdeck und einem mit Leder überzogenen Koffer versehene Cabriolet gehörte dem Verleger Eugen Lachenmann. Der zweisitzige Wagen verfügte über eine Notsitzbank und Rad-Verblendscheiben. Die Motorhaube wurde 1930 gegenüber dem originalen amerikanischen Modell verlängert. Für seinen Hubraum von 3285 ccm war der Ford mit etwa 1100 kg recht leicht. Er erreichte 100 km/h und war in der Anschaffung mit weniger als 4000 RM sehr günstig. Erst ab 1931 produzierte Ford in einem eigenen Werk in Deutschland.

StadtA Rt., S 105/1 Nr. 385/24 a
Holzvergaser

Als während des 2. Weltkriegs Öl knapp wurde, rüstete man PKWs und LKWs verschiedentlich auf Holzgasbetrieb um. Den Holzvergaser führten diese Fahrzeuge meist in einem Aufbau am Heck mit. Für 100 km wurden etwa 15 kg Holz benötigt.
Die Reutlinger Firma Wendler baute vermutlich gegen Kriegsende in den Cadillac des französischen Marschalls Henri Pétain, der als Präsident des Vichy-Regimes seit 1944 in Sigmaringen interniert war, eine Imbert-Holzvergaseranlage ein.

StadtA Rt., S 100 Nr. 760/47