Motorschau in Reutlingen

Nach dem Krieg versuchte sich Reutlingen als Messestandort zu positionieren. Über 180 Aussteller beteiligten sich im Frühjahr 1949 an der „Internationalen Motorschau“, die gut 100.000 Besucher sahen. Ihren „internationalen“ Anstrich verdankte die Ausstellung vor allem der Beteiligung von französischer Seite. Neben Fahrzeugen der Pariser Automobilwerke Renault und Delahaye boten auch italienische Vespa-Roller und Harley-Davidson-Motorräder ein bis dato nicht gekanntes Warenangebot. Gerade auch die verschiedenen Reutlinger Autohäuser versuchten sich auf der Messe einem breiten Publikum zu zeigen. In drei Hallen und dem Freigelände um die Listhalle wurden vielfach neue Fahrzeugfabrikate vorgestellt. Selbst die Wochenschau-Redaktion berichtete in einem eineinhalbminütigen Beitrag über das Reutlinger Ereignis, „die erste internationale Motorschau Westdeutschlands“.
Ein Jahr später lockte eine zweite Motorschau 78.000 Besucher an. Die über 220 Aussteller verbuchten vom 12. bis 21. Mai 1950 einen Umsatz von rund 2,6 Millionen Mark. Trotz des Erfolgs blieb es die letzte Reutlinger Kraftfahrzeug-Messe.

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Jede Verwertung der Fotografien ist ohne Zustimmung des Stadtarchivs Reutlingen unzulässig.

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Stand Karosserie Wendler, Reutlingen

An der ersten Automobilausstellung 1949 war natürlich auch der Reutlinger Karosseriebauer Erhard Wendler stark vertreten. Bei den von „Hausdesigner“ Helmut Schwandner entworfenen Autos handelte es sich (von links nach rechts) um ein Mercedes Cabriolet 3,2 l, ein elegantes Coupé auf BMW 335 Vorkriegschassis und einen VW mit Kombiaufbau. Der VW wurde 1945 auf einem Wehrmachtschassis aufgebaut und diente der Firma als Betriebsfahrzeug. Auch danach war dieses Auto noch lange in Reutlingen zu sehen - ob es vielleicht noch existiert?

StadtA Rt., S 105/5 P Nr. 803/1949
VW Cabriolet Eigenbau

Auch solche skurrilen Eigenbauten fanden ihren Weg nach Reutlingen. Wer dieses Cabriolet gebaut hat, ist nicht bekannt, aber wegen des fehlenden Kühlers und der VW-Radkappen dürfte es sich um einen VW handeln. Vermutlich wurde auch hier, wie so oft in dieser Zeit, ein nach dem Krieg aufgefundenes Kübelwagenchassis verwendet.

StadtA Rt., S 105/5 Nr. 717/22
Faun L 7 S mit Schenk-Auflieger, Karosserie Wankmiller

Auch solche Omnibusse gab es. Dieser von Wankmiller in Heilbronn karossierte Sattelauflieger-Omnibus bot für 80 bis 100 Personen Platz, dürfte aber bei voller Besetzung mit dem verwendeten 150 PS-Motor seine liebe Mühe gehabt haben. Der Bus, für den Stadtverkehr vorgesehen, war vermutlich der letzte dieser Art in Deutschland.

StadtA Rt., S 105/5 Nr. 716/22
Ford Taunus

4 Zylinder, Hubraum 1.172 ccm, 34 PS, 105 km/h
Auf dem Stand des Reutlinger Autohauses Gänsslen (heute Ford-Kimmerle) wurden zwei Ford Taunus ausgestellt. Ford konnte seinerzeit keinen Kombi liefern, also wurde bei Karosserie Wendler kurzerhand ein Kombi gebaut. Diese Art von Kombis mit holzbeplankten Seitenflächen, sogenannte „Woodies“, waren damals vor allem in den USA sehr beliebt. Ob dieser Ford-Kombi nur ein Einzelstück war, ist nicht bekannt.

StadtA Rt., S 105/5 Nr. 713/29
Delahaye 175 Cabriolet „Dandy“, Karosserie Henri Chapron

6-Zylinder-Motor, Hubraum 4.500 ccm, je nach Motorversion zwischen 125 und 164 PS
Ein Wagen gleichen Typs war 1948 einer der Stars auf dem Pariser Automobilsalon - und mit Sicherheit „der“ Star der Reutlinger Automobilausstellung! Delahaye gehörte zur Spitze der französischen Luxuswagenhersteller und produzierte von 1894 bis 1956.
Amüsant an diesem Bild ist die Bereifung. Für die Ausstellung hat man mit schwarzer Schuhcreme und weißer Farbe „neue“ Weißwandreifen gezaubert - wie die verlaufene Farbe beweist.

StadtA Rt., S 105/5 Nr. 711/6
Jeep, 54 PS

Im Nachkriegsdeutschland herrschte ein großer Mangel an Nutzfahrzeugen. Man behalf sich deshalb auch mit ausgemusterten Fahrzeugen der amerikanischen Besatzungstruppen, die in großen Stückzahlen zur Verfügung standen.
Einige deutsche Betriebe hatten sich darauf spezialisiert, amerikanische Jeeps instand zu setzen und mit neuen Aufbauten zu versehen. Ausgestellt waren in Reutlingen ein Kastenwagen, ein Kombi und ein Pritschenwagen.

StadtA Rt., S 105/5 Nr. 717/28
NAG Büssing 5.000 T, Karosserie Vetter

Im Freigelände vor der Listhalle waren Nutzfahrzeuge und Omnibusse ausgestellt. Diesen schmucken Frontlenkerbus karossierte Vetter in Fellbach. Obwohl sich der Omnibus hier noch mit Beschriftung von „Sprenger-Reisen“ aus Jungingen zeigte, sah man ihn noch oft in Reutlingen. Nach der Ausstellung wurde die Beschriftung durch das „Reutlinger GEA Reisebüro“ übermalt. Später fuhr dieser markante Bus - komplett neu lackiert - in den Farben der „Internationale Touring Company“ weiterhin für das GEA-Reisebüro.

StadtA Rt., S 105/5 Nr. 717/27
VW Sport-Cabriolet mit Käfermotor

Dieses Cabriolet entstand auf einem Volkswagenfahrgestell und wurde bei den Gebrüdern Drews in Wuppertal gefertigt. Die Karosserie wurde aus Aluminium handgedengelt und war mit 10.000 DM entsprechend teuer (das entsprach etwa dem Preis eines Porsche 356). Zwischen 1948 und 1951 entstanden etwa 150 Autos dieses Typs.
Die Aufnahme entstand an der Zufahrt zur Listhalle. In einer Wochenschau im Kino, die damals von der Reutlinger Ausstellung berichtete, wurde ein VW Cabriolet sogar kurz gezeigt.

StadtA Rt., S 105/4 II Nr. 2028/1
Porsche 356, Karosserie Reutter

4 Zylinder, Hubraum 1.130 ccm, 40 PS, 140 km/h
Ein Porsche war in den Nachkriegsjahren ein absoluter Traumwagen für viele Autofans. Und obwohl diese ersten Porsche noch viele „Käfer“-Gene aufwiesen, gehörte man 1950 mit 140 km/h Höchstgeschwindigkeit zu den Schnellsten im Lande. Heute können sogar Kleinwagenfahrer über solche Fahrleistungen nur lächeln. Das Fahrzeug steht heute in einem Hamburger Museum.

StadtA Rt., S 105/5 Nr. 3809/2
Stand Karosserie Wendler 1950, Reutlingen

Diese Autos wurden alle von Wendler „eingekleidet“. Im Vordergrund ein Coupé auf Basis eines Vorkriegs-BMW 335 (ein fast baugleicher Wagen existiert noch heute in einer japanischen BMW-Kollektion). Das zweite Auto ist ein Mercedes-Cabriolet, vermutlich Typ 320 (auch dieser Wagen existiert noch und wurde in Augsburg restauriert). Beim dritten Fahrzeug, einem Mercedes, ist der Typ unbekannt. Beim letzten Auto könnte es sich um einen weiteren BMW handeln.
Interessant im Hintergrund ist noch ein VW-Bus mit großem Logo auf dem Heck. Es dürfte einer der ersten VW-Busse sein. Die Serienproduktion begann im März 1950, die Ausstellung in Reutlingen fand im Mai statt.

StadtA Rt., S 105/4 II Nr. 1918/29
Trippel SK 10

Horex 1-Zylinder-Zweitaktmotor, Hubraum 597 ccm, 18 PS, 95 km/h
Der „Vater der Schwimmwagen“, Hanns Trippel, verschrieb sich ab 1949 dem Kleinwagenbau. Schon vor dem Anlauf einer Serienfertigung kündigte er selbstbewusst den SK 10 in Prospekten an: „Der kleine Wagen mit der großen Leistung“. Und obwohl das Auto mit seiner aalglatten Karosserie und der nach oben klappbaren Flügeltür - ein Patent von Trippel, welches später von Mercedes Benz für den berühmten 300 SL „Flügeltürer“ aufgekauft wurde - auf großes Interesse stieß, kam es nie zu einer nennenswerten Produktion. Bis zu 1.000 Stück monatlich wollte Hanns Trippel vom SK 10 in den Hallen der Chiron-Werke in Tuttlingen bauen - es blieb allerdings bei drei. Die Geschichte der Trippel-Wagen endet 1958 mit dem Weidner „Condor“, ebenfalls erfolglos.

StadtA Rt., S 105/4 II Nr. 1079/8