Ruhesteinrennen 1946

Kurz nach dem Krieg war der Drang nach Motorsportveranstaltungen groß, obwohl ein Mangel an Fahrzeugen, Rennbenzin und Ersatzteilen bestand. Am 30. Juni 1946 gründeten in Baiersbronn Kurt Nitschky und Mitstreiter wie die Reutlinger Brüder Hammer die Süddeutsche Motor-Rennfahrer-Vereinigung (SMRV). Zusammen mit der französischen Militärregierung begannen sie ein Bergrennen von Obertal bei Baiersbronn auf den Ruhestein zu organisieren.
Insgesamt meldeten 100 Motorrad- und 20 Sportwagenfahrer. Die Fahrzeuge, v.a. BMW, Bugatti und Morgan, waren mangels Ersatzteilen mehr schlecht als recht hergerichtet. Am Sonntag, den 21. Juli 1946, verfolgten 30.000 Zuschauer die Veranstaltung auf der schnellen, kurvenreichen Strecke. Allein Auto-Hammer organisierte 12 Lastkraftwagen, um die Besucher aus Reutlingen zum Rennen zu bringen.
Bei den Motorrädern mit Seitenwagen bis 600 ccm ragte v.a. der Lizenzfahrer Hermann Böhm aus Nürnberg heraus. Bei den Sportwagen kam Hermann Lang in einem spannenden Rennen vor Alexander von Falkenhausen ins Ziel.
Überschattet wurde die Veranstaltung vom Tod von drei Teilnehmern. Dies dürfte wohl ein Hauptgrund gewesen sein, weshalb das Ruhesteinrennen nur ein einziges Mal stattfand.

Hinweis:

Jede Verwertung der Fotografien ist ohne Zustimmung des Stadtarchivs Reutlingen unzulässig.

Direkt zum Kontakt

Bugatti 51 A Monoposto

Der Rottweiler Lizenzfahrer F. G. Martin erwarb Ende 1938 den Bugatti 51 A mit Monoposto-Karosserie, mit dem er erfolgreich an Bergrennen teilnahm. Beim Ruhesteinrennen erreichte er den 1. Platz in seiner Klasse mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von knapp 92 km/h.

StadtA Rt., S 105/5 Nr. 257/27
BMW Neumaier Spezial

Die Renngemeinschaft Offenburg gab 1940 das hier gezeigte Fahrzeug für Hans Georg Mall in Auftrag. Fahrgestell und Karosserie waren Eigenbau von Toni Neumaier, der Motor stammte von einem BMW 328.
Für das Ruhesteinrennen war der Rennwagen nur provisorisch hergestellt. Er hatte keinen V-Zylinderkopf, keine Nockenwelle und der 3. Gang rutschte dauernd heraus. Dass Mall trotzdem den 2. Platz erreichte, verdankte er vor allem dem Umstand, dass die anderen Fahrzeuge noch ungenügender vorbereitet waren.

StadtA Rt., S 105/5 Nr. 257/3
Bugatti 35 B

Der Rennfahrer Heinrich Herbster aus Lörrach erreichte mit seinem Bugatti 35 B nicht das Ziel.

StadtA Rt., S 105/5 Nr. 257/21
BMW 328

Insgesamt gingen drei BMW 328 an den Start. Heinz Sauermann belegte in der Klasse Lizenzfahrer für Sportwagen bis 2000 ccm den 3. Platz. Hier sieht man ihn beim Start in Obertal. Für die Strecke benötigte er 5:26 Minuten.

StadtA Rt., S 105/5 Nr. 257/10
BMW Mille Miglia Coupé

Auf diesem Fahrzeug gewannen von Hanstein/Walter Bäumer 1940 die Mille Miglia in Italien. Das Fahrzeug, das über den Krieg verschollen war, wurde 1945 mit leicht geänderter Front wieder aufgefunden. Für das Ruhesteinrennen stand es dem bekannten Rennfahrer Hermann Lang zur Verfügung, der mit 1,6 Sekunden Vorsprung vor Alex von Falkenhausen gewann. Heute steht das Fahrzeug originalgetreu restauriert im BMW-Museum.

StadtA Rt., S 105/5 Nr. 257/11
Fiat Topolino Roadster

Karl Nothelfer gewann in der Klasse Ausweisfahrer für Sportwagen bis 1100 ccm in einer Zeit von 7:14 Minuten. Er benötigte damit für die 8 km lange Strecke etwa ähnlich lang wie einige Motorradfahrer.

StadtA Rt., S 105/5 Nr. 257/29
Morgan 1100 ccm

Da der BMW-Sportwagen von Roland Mall nicht fertig wurde, musste er das Rennen auf seinem betagten Morgan bestreiten. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 58,6 km/h belegte er trotzdem den 2. Platz in seiner Klasse.

StadtA Rt., S 105/5 Nr. 257/15
Erfolgreiche Hammer Brüder

In der Motorradfahrer-Wertung bis 125 ccm belegten die Reutlinger Brüder Rolf und Hugo Hammer die ersten beiden Plätze. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von fast 70 km/h ließ Rolf, hier mit seiner Maico, die Konkurrenz hinter sich. Er avancierte 1948 zum erfolgreichsten deutschen Fahrer in seiner Rennklasse.

StadtA Rt, S 105/5 Nr. 256/7
Hermann Böhm mit Seitenwagen

Trotz einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 86,8 km/h fuhr Böhm mit solcher Präzision, dass sein Beifahrer nur wenige Zentimeter an hervorstehenden Felsen vorbeischrammte.

StadtA Rt., S 105/5 Nr. 256/23
Streckenrekord mit 98,63 km/Std.

Josef Faistenhammer aus Ismaning startete mit seiner Rudge TT-Replica 500 ccm in der Klasse der Lizenzfahrer bis 500 ccm. Mit einer Zeit von 4:52 Minuten und einem Schnitt von 98,63 km/Std. war er nicht nur Sieger in seiner Klasse, sondern auch noch Tages-Schnellster. Er war um 5 Sekunden schneller als der schnellste Wagenpilot Hermann Lang auf BMW. Trotz dieser guten Zeit hatte der Zweitplatzierte Kurt Nitschky auf NSU nur einen Rückstand von 0,4 Sekunden.

StadtA Rt., S 105/5 Nr. 256/34
Großer Zuschauerzuspruch

Über 30.000 Zuschauer säumten die Rennstrecke am Ruhestein. Heute übliche Sicherheitsvorkehrungen waren seinerzeit nicht vorhanden.

StadtA Rt., S 105/5 Nr. 256/33